선박용 부력보조시스템, 올해의 해양수산 신기술 선정 쾌거- KRISO, 2020년 상반기 해양수산 신기술 인증 연구 성과 달성 -□ 선박해양플랜트연구소(이하 KRISO)는 ‘3차원 공간 정보를 활용한 선박 침몰 방지‧지연 기술(이하 선박용 부력보조시스템)’이 2020년 상반기 해양수산 신기술로 선정되었다고 15일 밝혔다.□ 해양수산 신기술 인증제도는 해양과학기술육성법에 따라 해양수산 분야에서 최초로 개발됐거나 기존 기술을 혁신적으로 개선·개량한 기술을 대상으로 기술성, 현장 적용성 등을 종합 평가해 정부가 인증하는 제도이다.□ 이번에 해양수산 신기술 인증을 받은 ‘선박용 부력보조시스템’은 1년이라는 짧은 개발 기간임에도 불구하고 그 가치와 필요성을 인정받아 ISO 국제 표준화에 성공했다. 또한, SCI 국제학술논문 게재(2018), 선급기본승인(AIP) 획득(2018), 미국, 유럽, 일본 등 3국 특허 등록(2019)이 완료된 세계최초 기술이다.□ 선박용 부력보조시스템은 충돌, 좌초와 같은 사고로부터 선박의 침몰, 전복 등을 늦춰 인명피해를 최소화하는 역할을 한다.□ 모든 배는 사고가 났을 때 침몰하지 않도록 국제 규정에 따라 만들어진다. 대형선박의 경우, 인접한 두 격실이 동시에 침수되거나, 전체 선박 길이의 15%가 손상돼 물이 들어와도 가라앉지 않도록 설계된다. 그럼에도 불구하고 오래된 선박이 사고가 나거나 안전 범위를 벗어나는 심한 손상이 발생할 경우에는 침몰할 수 있다.□ 선박용 부력보조시스템은 이와 같이 배가 구조적으로 손상되었을 시, 인명의 안전한 대피, 탈출 시간을 확보하고 침몰에 따른 환경, 재산 피해를 최소화할 수 있도록 개발된 시스템이다.□ 이 시스템은 3차원 레이저 스캐닝 정보를 활용해, 각종 배관이 복잡하게 얽혀있는 선내에서도 부력보조체를 형상에 맞춰 입체적으로 설계·제작할 수 있다는 장점이 있다. 또한, 기설치 장비인 선박 내 고정식 소화주관을 부력보조체 제작을 위한 가스 주입장치로 사용함으로써, 비용과 작업시간을 절약할 수 있다.□ 선박용 부력보조시스템은 기존 기술에 비해 기술적·경제적 이점을 가진 기술로써, 향후에 널리 현장에서 적용될 것으로 보인다. 특히, 이 시스템은 건조예정인 전기 차도선 등 친환경선박을 중심으로 우선적으로 적용될 예정이다.□ KRISO 김부기 소장은 “선박용 부력보조시스템은 연안여객선부터 해군 함정까지 다양한 선박에 적용 가능하다는 점이 가장 큰 장점이다.”며, “그래서 실질적으로 선박 침몰 사고로 인한 인명 피해를 줄이는 데 큰 역할을 할 것으로 기대한다.”고 밝혔다. 또한, “이 기술을 통해 선박 안전성을 더욱 확보하고, 해양 관광 및 교통 등 해사 산업 분야에서 선박 안정성에 대한 국민들의 인식 제고에 크게 기여할 것”이라 말했다.□ 한편, KRISO는 지난 4월 선박용 부력보조시스템을 5개 중소기업에 무상 기술 이전하는 등 미래 해사 안전을 향한 발걸음에 앞장서고 있다.

‘자율운항선박 성능실증센터 사업’, KRISO-울산시, 성공적 구축·운영‘맞손’-선박해양플랜트연구소 ․ 울산시 ․ 자율운항선박 기술개발사업 통합사업단--‘업무협약’체결 … 글로벌 주도권 한 발 앞서 ‘확보’-□ 선박해양플랜트연구소는 9월 9일(수) 오전 11시 울산시 시장실에서 울산광역시, 자율운항선박 통합사업단과 ‘자율운항선박 성능실증센터 구축․운영을 위한 업무협약’을 체결한다.□ 이번 협약은 선박해양플랜트연구소(소장 김부기), 울산시(시장 송철호)와 자율운항선박 기술개발사업 통합사업단(단장 김진) 간 각각 체결된다.□ 협약서에서 선박해양플랜트연구소와 양기관은 ‘자율운항성능 성능실증센터’의 성공적인 구축․운영과 조선산업 발전을 위해 기술개발과 인프라 조성에 상호 협력키로 했다.□ ‘자율운항선박’은 인공지능(AI), 사물인터넷(loT), 빅데이터, 센서 등 다양한 기술을 융합해 사람이 의사결정을 돕고 시스템이 적절한 판단을 내려 스스로 항해할 수 있는 선박을 의미하며, ‘스마트선박’이라 칭하기도 한다.□ 4차 산업혁명의 확산으로 전통제조업에서 스마트 융합산업으로 패러다임의 변화가 일어나고 영국 등 선진국을 중심으로 자율운항선박 기술개발이 활발히 진행 중이다.□ 우리나라도 국가 주력산업인 조선산업이 최근 극심한 불황을 겪으면서 신성장동력으로 ‘자율운항선박’을 선택하여 조선·해운 기술 경쟁력 확보와 고난이도·고부가가치 핵심기술 개발, 자율운항 시장 선점 등을 추진하기로 하였다.□ 이에 산업통상자원부와 해양수산부는 총 사업비 1,603억 원을 투입하여 4개 분야 13개 핵심기술을 개발․실증하는 것을 주요 내용으로 하는 ‘자율운항선박 기술개발사업’을 국책사업으로 추진한다.□ 이번 사업은 선박운항 관련 빅 데이터의 축적과 분석, 활용 기술확보로 ICT기술과의 융합을 통한 새로운 비즈니스 모델 개발과 자율운항 지능화 시스템 기술 개발을 통해 선박의 자동화·지능화 핵심 시스템 개발로 글로벌 자율운항선박 시장의 주도권 확보를 목표로 하고 있다.□ 산업통상자원부와 해양수산부가 공동 운영하는 ‘자율운항선박 기술개발사업 통합사업단’은 사업을 총괄하고 제반사항을 지원한다.□ ‘선박해양플랜트연구소’는 이번 사업에서 자율운항선박 핵심기술 개발․시험․평가 및 검증을 위한 장비·시스템 구축 등 인프라 구축 업무를 수행하고, 자율운항선박 시운전을 통해 축적된 시운전, 운항, 선박 성능 등에 대한 데이터를 해운사, 조선소, 조선기자재 업체 등에 제공한다.□ 또한 울산시는 ‘자율운항선박 성능실증센터’를 구축한다. □ ‘자율운항선박 성능실증센터 구축사업’은 총 203억 원(국비 108억 원, 시비 95억 원)이 투입되어 동구 고늘로 77(일산동) 일원 부지 9,384㎡, 연면적 1,200㎡, 지하 1층, 지상 3층 규모로 2021년 10월 착공하여 2022년 6월에 준공될 예정이다.□ ‘자율운항선박 기술개발’의 나머지 사업은 산업통상자원부가 자율운항 기술 및 지능운항 시스템 기술, 첨단감지 장비 및 엔지니어링 기술, 자율운항선박 성능검증 기술 등 조선분야(선박건조)를 담당하고, 해양수산부는 자율운항선박·항만 연계 시스템 기술, 항계 내 서비스 제공 및 사고대응 기술, 자율운항선박 운용 및 국제 표준화 기술 등 해운 분야를 담당하여 자율운항관련 시스템을 개발·실증한다.□ 송철호 울산시장은 “우리 시는 차세대 선박해양기술 연구역량 향상과 조선산업 경쟁력 강화를 위해 부단한 노력을 기울여 왔다.”며, 본 사업을 통해 울산이 자율운항선박의 글로벌 주도권을 확보하고 시장 선점 및 일자리 창출 등 지역경제 활성화에 크게 기여할 것으로 기대한다.”라고 밝혔다.□ 김부기 선박해양플랜트연구소장은 “스마트 융합으로의 패러다임 변화에 따라, 자율운항선박은 미래 조선산업을 이끌어나갈 핵심 기술로 주목받고 있다.”며, “자율운항선박 성능실증센터 인프라 구축 및 기술 개발 지원에 적극 협력하여 국내 조선산업의 미래를 밝히는 데에 기여하겠다.”라고 밝혔다.

중형선박설계사업단, 하반기 컨소시엄 확대로 중형선박 기술지원에 박차- 15개 기업과 17개 프로젝트 착수, 중형조선소 재도약 발판 마련 -□ 선박해양플랜트연구소(이하 KRISO)가 중형선박 기술지원 강화를 위해 발 벗고 나선다. KRISO 중형선박설계사업단은 2020년 기존 8개사‧9개 프로젝트의 컨소시엄 구성을 더욱 확대하여, 하반기에는 7개 회사와 8개 프로젝트를 추가 진행한다고 밝혔다.□ 중형선박설계사업단은 2018년 산업통산자원부와 부산시가 공동으로 중형선박설계 경쟁력 강화를 목적으로 출범한 사업단으로, 보유 설계 인력의 핵심기술을 활용하여 컨소시엄 기업에 대한 기술지원을 수행하고 있다.□ 중형선박설계사업단은 2019년 9개 기업과 컨소시엄을 구성하여, 13개 프로젝트를 수행하였고, 2020년 현재 15개 기업과 17개 프로젝트를 진행 중이다. 프로젝트들은 주로 미래 블루오션 공략을 위한 선종의 개발에 집중되어 있으며, “북해용 125K급 쌍동추진 셔틀탱커, 대한조선(주)”, “110미터급 친환경 LNG 연료추진 벙커링 선박, 대선조선(주)”, “6600톤급 석유화학제품 운반선, STX조선해양(주)” 등이 있다.□ 특히 19년도에 수행한 프로젝트 중 3,500㎥ 크기 LPG운반선, 현대화된 원양채낚기어선 등의 결과물은 조선소 영업에 활용되어, 실제 수주로 이어진 성과를 거둔 바 있다.□ 중형선박설계사업단은 중형조선소들의 지원 범위 확대를 위해 지역과 기업 규모 제한을 낮춰 프로젝트를 진행하고 있다. 서남권에 소재한 목포조선공업(주)과는 2,300톤급 카페리여객선의 기본설계기술을 개발하기로 협약을 맺었고, 설계기업인 ㈜케이알엔지니어링과는 하이브리드 추진 체계를 적용한 조사연구선 선형과 추진시스템을 개발하기로 했다. 이처럼 연구개발 소프트웨어 및 인프라가 상대적으로 열위인 설계 기업들과도 프로젝트를 진행 중이다.□ 2000년대 초반 중형탱커선박의 강자였던 국내 중형조선사들은 친환경 선박으로의 패러다임 변화, 코로나 19로 인한 경기침체 등으로 침체기에 빠져있다. 이에 전문 인력의 노하우와 조선사들의 기술력이 발휘되지 못하고 있다.□ 현 상황에서 중형선박설계사업단의 컨소시엄 기술지원은 국내 중형조선사들이 어려움을 헤쳐나가 다시 재도약할 수 있는 발판을 만들어 줄 것으로 전망된다.□ KRISO 김부기 소장은 “공익과 상생을 위해, 지속해서 연구소 자원 및 기술지원을 해나갈 것이다. 또한, 기술 협력과 소프트웨어의 공동 활용 등으로 중형조선업의 재도약 지원을 아끼지 않을 방침이다.”라고 밝혔다.

선박해양플랜트연구소, 조선 3사·해운업계와 합심하여 선박 수중방사소음 저감을 위한 핵심기술 개발에 나서- KRISO, 선도적 지원으로 침체된 조선업계 돌파구 마련 -- 2023년까지 58억원 투입, 소음규제에 대응하여 신기술 연구개발 -□ 선박해양플랜트연구소(이하 KRISO)는 국제해사기구(이하 IMO) 해양환경보호 규제대응을 위한 ‘선박 수중방사소음 모니터링 및 소음저감 기술’ 개발에 본격 착수한다고 9월 1일 밝혔다.□ 수중방사소음이란 선박에 탑재된 기계류와 추진기 등에서 발생하여 수중으로 전파되는 소음으로, 최근 해양 운송량 증가에 따라 선박의 대형화‧고속화 등으로 선박에서 발생하는 수중방사소음에 대한 문제가 심각한 상황이다. 선박 수중방사소음으로 인한 수중 생태계교란이 발생하고, 특히 고래와 같은 해양포유류 등이 피해를 입고 있다.□ 이에 IMO를 포함한 국제기구들은 선박 수중방사소음에 대한 규제 논의를 진행 중이다. 최근에 열린 IMO MEPC 74차 회의에서는 선박 수중방사소음 관련기술의 개발 필요성에 대한 논의가 이루어지는 등 전 세계적인 해양 환경규제와 함께 친환경선박으로의 패러다임이 변화함에 따라, 산업계에서는 관련 규제대응을 위한 핵심기술개발에 몰두하고 있다.□ 이러한 패러다임 변화에 발맞춰 산업통상자원부는 IMO 해양환경보호 규제대응을 위한 선박 수중방사소음 모니터링 및 소음저감 기술개발 과제를 시작한다.□ KRISO는 위 과제의 주관기관으로서, 2023년까지 3년 6개월간 총 연구비 58억 원(산업통상자원부 48억, 민자 10억)이 투입되는 이 과제를 이끌어갈 예정이다. 한국조선해양(주), 현대중공업(주), 대우조선해양(주), 삼성중공업(주), ㈜현대미포조선이 참여하며, 중견기업인 HMM오션서비스(주)와 한국해양과학기술원(KIOST), 부산대학교도 함께 참여할 예정이다.□ 이번 과제는 선박 수중방사소음 규제에 대해 적극적 대응을 하고자, 선박에서 발생하는 수중방사소음을 선박 자체적으로 상시 모니터링하는 기술과 선박의 주요한 소음원인 추진기에서 발생하는 소음을 저감하는 기술을 개발하는 것이 목적이다.□ 이번 과제는 조선 산업의 신기술이라 할 수 있는 선박 수중방사소음 관련 시장경쟁력 확보에 중요한 연구가 될 것으로 보인다. 해외 선급에서도 선박 수중방사소음 인증제도를 제정하는 등 향후 규제에 대한 준비를 하고 있다. 미국, 캐나다, 유럽 등에서도 관련 기술분야의 관심이 고조되고 있으며 정부차원의 대응책을 마련하고 있다. 특히 유럽은 EU 차원의 선박 수중방사소음 관련 대형 연구개발사업을 지원, 진행 중에 있다.□ KRISO는 이번 과제를 통해 저소음 선박 설계에 요구되는 기술 경쟁력을 제고하고, 선박 수중방사소음 저감을 통해 해양생태계 보호와 조선산업 기술 발전에 큰 역할을 할 것으로 기대한다고 밝혔다. 또한, 국내조선소의 취약 기술 해소, 해외 관련기술 견제 대비 및 수중방사소음 규제대응 기술개발로 차세대 저소음 선박 시장 선점 등의 핵심경쟁력을 갖출 수 있도록 노력할 예정이다.□ 한국조선해양 미래기술연구원 주원호 원장은 “최근 선주들로부터 친환경 선박 개발을 위한 다양한 형태의 URN(Underwater Radiated Noise) 저감 설계기술을 요구받고 있다. 본 과제의 선내 계측 데이터를 활용한 수중방사소음 모니터링 기술과 추진기소음 저감 기술의 개발로 IMO의 해양환경 보호정책에 대응하여 국내 조선소의 선박 수중방사소음 규제대응 기술의 확보와 조선산업 경쟁력 확보에 크게 기여할 것으로 기대된다.”고 전했다.□ 김부기 KRISO 소장은 “선박 수중방사소음 저감기술은 IMO 환경규제에는 선제적으로 대응하고, 조선 후발주자의 추격에는 기술경쟁력으로 동시에 대응 가능한 게임체인저 기술”이라고 강조하며, “선박해양플랜트분야의 유일한 정부출연 연구소로서 전문 연구인력 및 대형 연구시설을 활용하여 산업계를 적극 지원하고, 선박 수중방사소음 저감기술을 확보하여 조선산업의 국제적 기술 경쟁력 확보에 기여할 것”이라고 밝혔다.□ 또한, “개발된 기술은 참여기업 외에도 산업통상자원부 및 산업계 요청으로 중‧소 조선소등에서도 기술을 공동 활용 할 수 있도록 적극지원 할 것“이라고 언급했다.□ 한편, 본 과제의 착수에 이르기까지 KRISO는 코로나19로 인한 경기침체, 저조한 상반기 수주실적으로 어려움에 처해있는 국내 조선업계 지원을 위해서 조선 3사 등과 지속적으로 기술협력 회의를 개최해왔다. KRISO가 선도하여 국내 조선소의 기술경쟁력 확보를 위한 장을 마련함으로써, 조선업계는 이번 연구과제 협력이 어려운 시기를 극복할 수 있는 돌파구가 되길 기대하고 있다.

선박해양플랜트연구소, 지능형 해상교통정보서비스(e-Nav) 표시장치 형식승인 지정시험기관으로 지정- 안전항해를 위한 선박장비 보급에 앞장서 -□ 선박해양플랜트연구소(소장 김부기, 이하 KRISO)는 해양수산부로부터 ‘지능형 해상교통정보서비스 표시장치(이하 e-Nav 표시장치)’의 형식승인 시험기관으로 지정됐다고 14일 밝혔다.□ e-Nav 표시장치는 해양안전 확보, 해상교통 효율성을 위해 해양수산부에서 추진하고 있는 ‘한국형 e-Navigation 사업’의 주요 연구결과물로써 국내 여객선, 연안상선 및 소형선박의 안전항해를 위한 사고취약선박 모니터링, 최적안전항로 및 전자해도 다운로드 서비스를 제공한다.□ 해양수산부에서는 지난 2016년부터 ‘한국형 e-Navigatioin 구축사업’에 착수했으며 2019년 말부터 e-Navigation 서비스를 수신하고 사용할 수 있는 e-Nav 선박장비 보급사업을 단계적으로 추진하고 있다. 최근 내년부터 본격적으로 서비스 운영을 발표한 해양수산부는 우수한 성능의 e-Nav 선박장비 보급을 위해 해양수산부 고시 제2020-64호 (2020.05.14.) “선박용 물건의 형식승인 시험 및 검정에 관한 기준”을 일부개정 고시한 바 있다.□ KRISO는 이번 형식승인 시험기관 지정에 따라 ‘e-Nav 표시장치’의 제품검사, 접속시험 및 성능시험을 수행하게 되며, 환경시험은 전문시험기관인 한국산업기술시험원에서 위탁 수행하게 된다.□ KRISO 김부기 소장은 “‘e-Nav 표시장치’의 보급사업에 따라 관련 기관 및 산업체의 시험 요구에 대응하고, 자율운항선박, 스마트 해상물류 등 신기술 개발에 대비하여, 향후 선박장비 S/W 분야 국제공인시험기관(KOLAS) 인정범위 확대를 추진할 계획이다”라고 밝혔다.□ 한편 KRISO는 지난 2014년부터 국내 유일의 수중내압성능 시험평가분야 국제공인시험기관(KOLAS)으로 인정을 받아 시험 및 검증을 수행하고 있다.

무인화 발전 속도 어디까지 : 해저 2,500m 디지털 지형도 작성 스스로- KRISO, 무인수상선(USV)-수중자율이동체(AUV) 복합체계 개발 착수 -□ 선박해양플랜트연구소(소장 김부기, 이하 KRISO)가 무인수상선(USV)-수중자율이동체(AUV) 복합체계 개발을 위한 해양복합연구단의 주관기관으로 선정되어, 오는 13일~14일 진행하는 과제 착수회의를 기점으로 본격적으로 연구를 이끌어간다.□ 해양복합연구단은 KRISO를 포함하여 한국해양과학기술원, LIG넥스원, 한국해양대학교 등 19개 산학연 컨소시움으로 구성되었으며, 총사업비 410억원(정부지원 357억)을 지원받아 2027년 5월까지 총 7년에 걸쳐 연구를 진행할 계획이다. * 해양복합연구단 컨소시움(전체) : 선박해양플랜트연구소, ㈜대양전기, 팩토리아이엠에스, 지디엘시스템, 한국조선기자재연구원, 금하네이벌텍, 한국해양과학기술원, 한국도키맥㈜, 한국해양대학교, LIG넥스원, 오션테크, 기가알에프, 새론에스앤아이, 볼시스, 한국과학기술원, 경북대학교, 계명대학교, 한국로봇융합연구원, 창원대학교(총19개)□ 해양복합연구단은 기존 수상선박, 무인잠수정 등의 무인이동체가 단독으로 수행하는 데 제한이 컸던 심해지형 조사, 해양환경조사 및 해저 수색과 같은 다양한 해양 임무를 자율적으로 수행할 수 있도록 ‘무인수상선-수중자율이동체’로 구성된 복합체계를 개발해 나갈 예정이다.□ 무인수상선-수중자율이동체 복합체계 기술이 개발되면 무인수상선 1대와 PCAUV 2대 및 BCAUV 1대로 구성되는 이종 다개체의 자율 협력 기술과 이를 검증하는 복합체계 실증플랫폼을 확보하게 된다. * PCAUV(Power Controlled Autonomous Underwater Vehicle) : 동력제어형 자율무인잠수정 * BCAUV(Buoyancy Controlled Autonomous Underwater Vehicle) : 부력제어형 자율무인잠수정□ 복합체계 실증플랫폼은 우리나라 동해 심해저 해역까지 무인으로 이동하여 최대수심 2,500m까지의 디지털 해저지형도를 작성하는 동시에, 수심 1,000m까지의 동해 해양학 데이터를 수집할 수 있다.□ KRISO 김부기 소장은 “복합체계 실증플랫폼이 개발되면, 관련 핵심 기술들을 실해역에서 실증하는 플랫폼으로도 활용할 수 있어 우리나라 무인화 기술발전을 가속화 할 것으로 기대된다.”고 밝혔다.

국내 유일의 기술융합 친환경 수상 축제, “자율운항보트 경진대회 KABOAT 2020” 개최- 4차 산업 시대, 지능로봇 기술과 최첨단 조선기술의 만남 -- 8월 12일부터 14일까지 경남 마산로봇랜드 컨벤션센터(ROBOCO)에서 개최 -- 자율운항보트의 개념과 기술력을 선보이고 미래 가능성을 확인할 수 있는 경연의 장--시민체험 행사 등 다채로운 행사가 마련되어 시민과 함께하는 행사로 자리매김 -□ ‘4차 산업혁명 시대, 인공지능 기반 로봇과 최첨단 조선 기술이 만난 미래 선박’을 주제로 전국의 17개 대학 25개 팀과 일반 1팀, 총 26개 팀이 참가하는 “자율운항보트 경진대회 KABOAT 2020”이 오는 2020년 8월 12일부터 14일까지 3일간 경남 마산로봇랜드 컨벤션센터(ROBOCO)에서 개최된다.□ 대한조선학회(회장 김현수), 선박해양플랜트연구소(소장 김부기) 그리고 경상남도(도지사 김경수)와 창원시(시장 허성무)가 공동으로 주최하는 이번 대회는 정상통행 원격조종, 호핑투어 오토파일럿, 그리고 장애물 통과 자율운항 부문으로 나누어 자율운항보트의 기술력을 선보일 예정이다.□ 자율운항보트 경진대회는 지능로봇 기술과 최첨단 조선기술을 주제로 공학을 전공하는 전국의 대학생들이 직접 설계 제작한 자율운항보트가 참가하여 기량을 겨루는 대회로서 4차 산업혁명을 대비하고 미래 우리나라 산업을 이끌어갈 공학도들의 열정과 패기를 볼 수 있는 뜻깊은 자리가 될 것이다.□ 금번 자율운항보트 경진대회에는 최근 각광받고 있는 지능로봇을 선박에 적용하여 스스로 탐지, 회피, 판단, 주행할 수 있는 자율운항보트가 선보일 예정이며, 공학도들이 직접 기술을 융합하여 설계/제작한 자율운항보트의 기술력을 겨루는 경연, 학습의 장이 될 것이다. 또한 자율운항의 개념과 현황을 일반에게 소개할 수 있는 자리가 마련될 것이다.□ 올해 대회가 개최되는 로봇융복합 문화공간 경남 마산로봇랜드는 2019년 개관하였으며 지능로봇 경진대회 등 로봇관련 주요사업을 진행할 수 있는 기반이 마련되어있어, 자율운항보트의 경기력을 한층 높일 수 있는 환경이 될 것으로 기대된다. 이와 관련해 경남 마산로봇랜드 재단 관계자는 “우리나라 로봇기술의 중심으로 발 돋음 하고 있는 경남 마산로봇랜드에서 행사를 개최함으로써 지능로봇 기반 산업의 저변확대와 로봇산업의 토대가 될 수 있는 인재양성에 기여할 수 있도록 지원을 아끼지 않겠다.” 고 말했다.□ 대한조선학회 대회 조직위원회 윤현규 위원장(창원대 교수)은 “4차 산업혁명에 발맞춰 조선산업의 혁신적인 변화가 필요한 시대에 융합기술의 발전뿐 아니라 관련 인재의 양성을 가장 우선해야 한다.” 며, “이번 대회를 통해 전국 규모의 캡스톤 디자인 경연으로 활용되면서 공학교육에 좋은 영향을 주는 것뿐 아니라 자율운항선박에 대한 기술의 이해와 저변확대 그리고 필요성에 대한 국민적 관심으로 이어졌으면 좋겠다.”는 뜻을 밝혔다.□ 한편 선박해양플랜트연구소 김부기 소장은 “자율운항선박에 대한 기술발전을 위해 선박해양플랜트연구소는 다양한 연구개발을 수행해 왔으며, 이제 본격적인 개발 사업을 추진할 단계에 와있다.”며, “이 대회를 통해 많은 조선해양공학 전공자들이 융합기술에 대한 이해를 통해 전문 인력으로 양성되어 자율운항선박의 기술발전에 공헌할 수 있기를 기대하고, 일반인들에게도 선박과 해양공학 분야를 친숙하게 느낄 수 있는 기회가 되기를 바란다."고 말했다.

선박해양플랜트연구소, 해양경찰청과 업무협약 체결- 차세대 선박교통관제 및 자율운항선박 기술 개발 협력 강화-□ 선박해양플랜트연구소(소장 김부기)는 차세대 선박교통관제 및 자율운항선박 시대에 선제적으로 대응하기 위해 해양경찰청(청장 김홍희)과 손을 맞잡았다. □ 양 기관은 22일 오전 부산 벡스코에서 김형우 선박해양플랜트연구소 부소장, 정봉훈 해양경찰청 경비국장 등 10여명이 참석한 가운데 차세대 선박교통관제 및 자율운항선박 기술개발을 위한 업무협약을 체결했다. □ 이날 업무협약을 통해 양 기관은 ▲ 선박교통관제(VTS*) 빅데이터 플랫폼 기술 연구 및 성과에 대한 현장시험 ▲ 빅데이터 플랫폼 기반 선박교통관제 기술 개발․활용 ▲자율운항선박에 대비한 선박교통관제 및 원격제어기술 개발․운영 등에 대해 힘을 모으기로 하였다. * 선박교통관제(VTS, Vessel Traffic Service): 해상교통의 안전 및 효율성을 증진하고 해양환경과 해양시설을 보호하기 위해 선박의 위치를 탐지하고 선박과 통신할 수 있는 설비를 설치 · 운영함으로써 선박의 동정(動靜)을 관찰하고 선박에 대하여 안전에 관한 정보를 제공□ 선박해양플랜트연구소(KRISO)는 국내 유일의 선박해양플랜트분야 정부출연연구기관으로 해양교통체계 구축, 해양사고 예측·대응 기술 등 해양안전 분야 연구를 수행하고 있다. □ KRISO는 2019년부터 2023년까지 5년간 27억원이 투입되는 해양경찰청의 ‘해상교통정보 빅테이터 구축 및 안전예보 시스템 기술 개발’사업을 통해 해상교통관제센터 환경에 최적화된 빅데이터 플랫폼을 구축하고 응용기술을 개발하여 시범 운영할 계획이다. □ 특히, 양 기관은 바다 위 4차 산업혁명으로 불리우는 자율운항선박 시대에 선제적으로 대응하기 위해 선박교통관제(VTS) 기술 개발에 적극 협력하기로 뜻을 같이 하였다. □ 해양경찰청 정봉훈 경비국장은 “선박교통관제 관련 연구개발을 수행하고 선박해양플랜트연구소와 업무협약을 맺게 되어 매우 뜻깊게 생각한다”며, “바다 안전이라는 공통된 목표를 가지고 양 기관이 동반 성장할 수 있는 기회를 만들어 국민의 안전과 재산을 지키는데 최선을 다하겠다”는 포부를 밝혔다.□ KRISO 김형우 부소장은 “이번 업무협약을 통해 미래 스마트 해양시대를 이끌 선박교통관제 기술을 개발해 실증할 수 있는 계기가 마련되었다”며 “KRISO는 올해 본격적인 연구를 시작한 자율운항선박 기술개발과 더불어 선박교통관제분야의 기술 개발을 선도하고, 보다 안전한 선박 운항 체계를 만드는데 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

KRISO, 차세대 해양 위치정보 고도화 기술개발 본격화- 오차범위 10cm 이하의 고정밀 해양 위치정보 기술 개발 착수 -- 2025년 상용 서비스 제공 목표 -□ 선박해양플랜트연구소(소장 김부기, KRISO)는 바다 위에서 높은 정확도와 신뢰성을 보장하기 위한 ‘차세대 해양 위치정보(PNT) 고도화 기술개발 사업’ 에 착수한다고 밝혔다.* PNT(Positioning, Navigation, Timing): 측위, 항법, 시각동기□ 최근 자율운항 선박에 대한 국제적 논의가 계속됨에 따라, 국제해사기구(IMO)와 국제항로표지협회(IALA)는 위성 항법시스템(GPS)의 오차범위를 현재 10m에서 1/100 수준인 10cm 이하로 줄일 것을 권고하고 있다. 또한 전파교란 등으로 인해 GPS와 같은 위성항법시스템을 이용할 수 없는 경우, 보조 항법시스템을 이용해 10m 이하의 오차범위를 보장하도록 권고하고 있다.□ 이에 대응하기 위해 미국, 유럽연합, 중국, 일본 등 세계 각국은 위성항법시스템을 이용한 센티미터(cm)급 위치정보 서비스와 지상파 항법시스템을 이용한 안정적 위치정보 제공기술 상용화를 적극 추진하고 있다.□ KRISO는 해양수산부에서 발주한 ‘차세대 해양 위치정보 고도화 기술개발 사업’의 총괄기관으로 선정되어 본격적인 기술개발에 착수한다.올해부터 5년간 270억 원의 사업비가 투입되는 이 사업을 통해 우리 연안에서 오차범위 10cm 이하의 고정밀 위치정보를 제공하고 GPS 전파 교란에도 10m 이하의 오차범위를 보장할 수 있는 지상파 통합항법기술 개발을 목표로 하고 있다.□ 해양수산부는 효율적인 사업 수행을 위해 KRISO에 ‘해양 PNT 연구단’을 설치하고, 24일 현판식을 개최했다. 해양 PNT 연구단은 앞으로 KRISO와 함께 차세대 해양 위치정보 서비스를 위한 핵심기술 개발과 더불어 실해역 실증을 통해 기술 완성도를 높이는 한편, 개발기술의 국제 표준화도 함께 추진해 나갈 계획이다.□ 해양 PNT 연구단은 무인선, 자율운항선박, 스마트 해운항만 등 해양 분야 신기술 개발과 함께 차세대 해양 위치정보 서비스가 제공되면 선박 운항과 이․접안, 항만 자동하역 등에 정확한 정보를 제공할 수 있어 해양 사고 예방과 경제성 향상에 기여할 것으로 기대하고 있다.□ KRISO 김부기 소장은 “선박의 안전 항해와 무인선, 자율운항선박 등 스마트 선박 기술의 상용화를 촉진할 수 있는 차세대 해양 위치정보 서비스의 성공적인 연구개발을 위해 힘쓰겠다”고 밝혔다.